Niks mis met een Porsche 911 of 928, maar om tegenwoordig een beetje op te vallen bij het cruisen langs de terrassen moet je met iets anders aankomen. Met een Porsche 917 ben je gegarandeerd zeker van nieuwsgierige en soms ook jaloerse blikken. Helemaal als je er tijdens het fileparkeren in slaagt de wijd uitstekende en niet zo vreselijk overzichtelijke achtersteven heel te houden. Nou ja, ‘niet zo vreselijk overzichtelijk’, in feite geldt dat voor de hele auto.

Nee, tuurlijk is dit geen echte 917 K (K van ‘kurzes Heck’) maar een replica in de bekende Gulf-optiek. Een heel knappe replica zelfs, want je moet goed kijken om aan de buitenkant het verschil te zien. Zeker als je niet elke dag in Porsche-boeken snuffelt. In die boeken zul je ook meteen ontdekken dat Porsche met een 917K zowel in 1970 als in 1971 de 24 Uren van Le Mans heeft gewonnen. Dat laatste jaar met Gijs van Lennep en Helmut Marko.

Met dit exemplaar heb je geen schijn van kans op het circuit, want achter de aluminium monocoque-structuur, tussen een buizenframe, ligt ‘slechts’ een drieliter 911 SC-motor . Die levert volgens de verkoper zo’n 250 pk en is gekoppeld aan een vierbak. Origineel was dat een luchtgekoelde 12-cilinder boxer die in 1969, het eerste jaar van zijn optreden (nog als ‘langes Heck’), een inhoud van 4,5 liter had en 560 pk leverde. En dat werd allebei alleen maar meer… Toch zal de replica nog steeds redelijk vooruit te krijgen zijn, want de auto weegt slechts 800 kg. Dat is 360 kg minder dan een Porsche 911 SC, die met 165 pk in 7 tellen naar de honderd sprint.

Het wonderlijke is dat de replica een kenteken heeft. Bij een Kever-basis zou dat niet zo vreemd zijn, maar deze auto heeft dezelfde carrosserieconstructie als de originele racer en het  merkwaardige bouwjaar 1979. Vermoedelijk is hier gebruik gemaakt van de ‘Engeland-route’, waar voor dit soort speciale constructies bijzondere toelatingsregels gelden. Daarbij is niet het chassis  bepalend voor het op het kenteken vermelde bouwjaar, maar een minimale verzameling standaardonderdelen. In dit geval zullen dat de 911 SC-motor en versnellingsbak zijn.  Het dashboard en de metercollectie - veel uitgebreider dan bij het origineel – komt daar in ieder geval niet vandaan.

Replica’s als deze Porsche 917 zijn onder meer gebouwd in de Verenigde Staten en in Argentinië. Geen idee waar deze vandaan komt. Een jaar of vijftien geleden zagen we in Gent (België) een nieuwe op een tuningbeurs staan, aangeboden door een Duits bedrijf dat ook een Ford GT40-replica aanbood. Misschien is deze 917 K wel de ‘beursauto’.

De huidige verkoper hoopt bijna 118 mille voor de auto te vangen. Mocht je geen motor en gangwissel nodig hebben kan het voor 15.000 euro minder.

Meer weten? Kijk dan op www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bju3ku1t41s4 of www.powercarsonline.com/ (waar je nog veel meer rijbewijsbedreigend speelgoed vindt).