In de vorige uitgave van Youngtimer Magazine ging er iets mis met de aankondiging van nummer 14: we beloofden een debuut op 7 mei, maar bedoelden eigenlijk vrijdag de 11e… Met die misser hebben we enkele trouwe lezers slapeloze nachten bezorgd, een reden om onze oprechte excuses aan te bieden. Maar goed, vanaf vrijdag, een dag na de publicatie van dit bericht dus, ligt-ie er werkelijk in de winkel. Als de bezorgers van Sandd hun best hebben gedaan, hoeven de abonnees ook niet langer te wachten.
Opvallend is-ie, die heerlijk dynamische cover van een Mercedes-Benz 450SL. De sportieve Ster is gefotografeerd door Olaf van der Hoorn, die ook het fotowerk voor de bijbehorende reportage heeft verzorgd. Het is slechts een van de vele verhalen in dit nummer, dat een recordomvang heeft van 88 pagina’s. Het is heel simpel: wanneer het goed gaat met de advertenties, krijgen de lezers meer pagina’s. Dat we heel erg blij zijn met de positieve reacties van de lezers spreekt voor zich, maar dat ondertussen allerlei bedrijven de kwaliteiten van ons magazine steeds vaker (h)erkennen, geeft eveneens een heel goed gevoel. Waarbij het natuurlijk helpt dat veel adverteerders zelf youngtimer-enthousiast zijn.
Om je een beeld te geven van de inhoud, alvast een voorproefje van de auto’s die aan bod komen, behalve de al genoemde R 107:
- Renault 19 contra Peugeot 309
- Ferrari 412
- Renault Premier
- Audi 50
- Citroën CX Turbo
- Opel Senator
- Ford Escort Cabriolet
- Nissan 200 SX
- Peugeot 505
Verder natuurlijk alles over Youngtimerevent Forever Young, een fotoreportage over youngtimers in Maleisië, een hilarische trip met een Triumph Spitfire in de Ardennen en de gebruikelijke vaste rubrieken over boeken en gereedschap.
Goedendag,
wellicht heb ik 2 leuke youngtimers voor een vergelijk in uw blad.
Een bentley Turbo RT met 406pk en een Ferrari 456 GTA. Biede net 15jr oud.
Vóór de RT (op het kenteken staat overigens RL) had ik een Turbo R met ±330pk en een 3 bak aut. Die was veel minder snel als deze RT met 4 bak aut.
Hetzelfde geldt voor de 456: ervoor had ik een zwarte 412 met ±300pk en een 3 bak autom. Zowel de RT als de 456 gaan als de brandweer in verhouding tot hun voorgangers de Turbo R en de 412.
De RT heeft 238k gelopen, is een origineel NL auto, nog fabrieksorgineel, met af fabriek alle extra’s: koelkastje, video, etc etc. De 456 heeft 85k gelopen en is ook fabrieksorigineel bv geen tubi uitlaad. De 456 is ook een origeneel Nederlandse auto. Die is nieuw door Dhr Van Merksteijn gekocht.
Ik ben erg benieuwd hoeveel PK beide auto’s nu nog over hebben op de rollerbank.
De topsnelheid in Duitsland uitproberen heb ik nog niet gedaan en doe ik met liefde voor uw blad.
Ik hoor graag.
vgr,
Adriaan Pelt.
06 53 186 330
Leuk dat er aandacht besteed wordt aan de Peugeot 309, bijzonder ook dat het precies een model is tussen de eerste en tweede fase. Wel jammer dat jullie wat slordigheidsfoutjes in het stuk hebben:
De 1.4 levert geen 75 of 80 pk, maar is een 65 pk (zeer kort geleverd) en het is dus een 1360cc en geen 1600cc. De vanaf prijs was 9650 euro in 1989. En waarom een 309 als elektrisch zwak betitelt wordt al jaren is mij een raadsel.
De 309 is één van de meest ondergewaardeerde auto’s, terwijl de vakpers altijd zeer lovend was erover. Leuk dat hij hier weer de aandacht krijgt die hij verdient, hopelijk weten meer en meer Youngtimer liefhebbers de 309 te vinden.
De chaos heeft kennelijk even toegeslagen… De inhoud van 1,6 liter werd gelukkig alleen in een fotobijschrift vermeld. Hm, een kort geleverd tussenmodel dus. Dat verklaart ook waarom we in diverse jaarboeken die 65 pk nergens hebben gevonden.
De elektrische zwakte kwamen we in enkele aankoopadviezen en bij Duitse TUV- en Dekra-informatie van een jaartje of vijftien geleden tegen.
Inderdaad vreemd. De 1.3 heeft een vermogen van 48kw (65pk). Maar bij het rdw staat dat het een 1.4 (1360 cc) is. Die heeft volgens de carbase 75pk.
Het is weer een heerlijke uitgave. Lekkere text met humor en heerlijke woordspelingen.
Die Citroën CX 2500 GTI Turbo (een mond vol) spreekt mij wel aan.
Erg leuk nummer! De cover deed mij vrezen (een Benz met iets te veel chroom, lelijke velgen en lelijk kenteken), maar de inhoud week daar totaal van af. Complimenten weer!
Lekker nummertje weer, ik zit er nog middenin. De 309 was overigens geen volledig nieuw model, maar een 205 met andere neus en kont. Techniek, bodemplaat en zelfs de portieren zijn identiek aan die van de 205.
Dat de Audi 5000 (100/200) en de R19 uit de pen van Giugiaro stammen was mij onbekend (en ik zet daar ook de nodige vraagtekens bij).
Ondertussen komt 20 mei erg dichtbij, ik verheug me er nu al op!
De 309 is een 1.4 S6, met carburateur en 65 PK. Met handchoke, werkt altijd en ze gaan af als de brandweer! Er zat een soort EGR-systeem op voor schonere uitlaatgassen en is inderdaad maar kort geleverd. Bovendien had de achteras al een stabilisatorstang, die zat normaal ook niet op de gangbare 1100/1300 1e model 309′s.
Dit type, ook in XR uitvoering, was mijn eerste auto, bijna 10 jaar geleden voor 225 Euro een paar straten verderop gekocht en een paar jaar plezier van gehad, en met wat groot onderhoud erbij heeft hij nooit meer dan 1000 Euro gekost. Hij heeft nog jaren rondgereden maar stond toen ineens als gestolen geregistreerd en kort daarna als gesloopt…
Oh ja, het Japanse busje op pagina 44 is geen Mazda maar een Nissan Vanette van de eerste generatie (C120), gebouwd tussen 1978 en 1988. Kom maar door met die prijs!
Mooie uitgave weer!
Ik heb de knoop maar doorgehakt en kom toch naar forever young 20 mei, ookal is het (enkele reis!!) 300km + voor mij .
De liefde voor de auto’s gaat voor
Complimenten, jullie hebben jezelf weer overtroffen. Niet alleen wat betreft kwantiteit (erg prettig) maar zeker ook wat betreft kwaliteit en diversiteit. In mijn ogen het beste nummer tot nu toe!
Vraagje Gert, het kenteken van die Escort cabrio van Marijn van der Kolk is dat gemanipuleerd voor de foto’s?
Complimenten trouwens voor de nieuwe uitgave, was weer een genot om te lezen.
Inderdaad Jos, sommige eigenaren willen liever niet dat het kenteken duidelijk leesbaar in beeld komt.
Leuk stukje over die grote tanks. Mijn Audi 80 heeft ook een joekel van een tank, vergeleken met die van mijn oude Mazda. Aanvankelijk schrok ik nogal als ik ging tanken. Maar de Audi is best zuinig en ik haal op grotere afstanden en met veel snelwegkilometers 850 tot 950 op een tank, terwijl ik met de Mazda maar 550 tot 600 km haalde. Kwestie van perspectief dus.
Het stuk over de Peugeot en Renault van Boutens op ‘Stalland’ is ook leuk. Hij heeft altijd mooie auto’s staan.
Fijn gegrinnikt om het verslag van de rally door de Ardennen.